ວາວບານແບບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດສາມາດນຳໃຊ້ກັບສື່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໄດ້ຫຼືບໍ?

ຂອບເຂດຂອງວັດຖຸແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງວາວບານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ

ການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ, ການເບິ່ງແຍງ (Creep), ແລະການເສື່ອມສະພາບຈາກການໃຊ້ງານຊ້ຳໆ (Fatigue) ໃນສ່ວນຕົວວາວ ແລະ ລູກບານ

ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 260 ອົງສາເຊີເລັຍ, ວາວບານທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກກາໂບນປົກກະຕິທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດເລີ່ມມີບັນຫາເນື່ອງຈາກວ່າບານຂະຫຍາຍຕົວຕ່າງຈາກຕົວວາວ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງນີ້ນຳໄປສູ່ບັນຫາການຕິດຂັດ ແລະ ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງທອກເກ (torque) ເຊິ່ງອາດຈະເຖິງສາມເທົ່າຂອງຄ່າປົກກະຕິໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງຕາມມາດຕະຖານ ASME ປີ 2021. ການໃຊ້ວາວເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 427 ອົງສາເຊີເລັຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ 'ການເບິ່ງເທີງ' (creep deformation) ເລີ່ມເກີດຂື້ນໄວຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າວັດສະດຸຈະຖືກຍືດອອກຢ່າງຖາວອນເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດ. ການທົດສອບຕາມຄຳແນະນຳຂອງ ASTM ປີ 2023 ພົບວ່າ ສ່ວນທີ່ໃຊ້ປິດຜັນ (seals) ອາດຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບໄດ້ເຖິງ 40% ຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານພຽງແຕ່ 1,000 ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີບັນຫາການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວ (thermal cycling) ດ້ວຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນແຕກຫັກຈາກຄວາມເຄີຍເຄັ່ນ (fatigue cracks) ໂດຍສະເພາະໃນບໍລິເວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ວາວຈະລົ້ມເຫຼວຈະເພີ່ມຂື້ນປະມານ 15% ສຳລັບທຸກໆ 50 ອົງສາເຊີເລັຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນເທິງຄ່າອຸນຫະພູມທີ່ວາວຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມື.

ອະລ໋ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ: Inconel, Hastelloy, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍເຊີເຣມິກສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ເກີນ 427°C

ວັດສະດຸພິເສດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືເກີນ 427 °C:

• ໂລຫະອັລລອຍພື້ນຖານນິກເກີນ (Inconel 718, Hastelloy C-276) ຮັກສາ ~ 90% ຂອງຄວາມແຂງແຮງດຶງໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງຢູ່ທີ່ 650 °C
• ໂມຊິດເຊລາມິກ-ແມັດທຣິກ (ຊິລິໂຄນ carbide /ຊິລິໂຄນ nitride) ທົນຕໍ່ການ oxidation ເຖິງ 1,400 °C
• ເຫຼັກສະແຕນເລດດູເພີກ ດ້ວຍການແຂງ nitrogen ຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍ 35% ທຽບກັບ 316SS

ໂລຫະປະສົມເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນການຂີ້ຄ້ານແລະການຕິດເຊື້ອໂດຍຜ່ານການຈັບຄູ່ປະສິດທິຜົນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3 8 ເທົ່າຂອງວາວມາດຕະຖານ, ບານທີ່ເຄືອບດ້ວຍເຊລາມິກໃນບໍລິການ steam ສາມາດຮັກສາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການໄຫຼ.

ວິທີ ປິດ ສໍາ ລັບ ອຸນຫະພູມ ທີ່ ຮ້າຍ ແຮງ: ຈາກ ບ່ອນ ນັ່ງ ອ່ອນ ໄປ ຫາ ປິດ ແຂງ ທີ່ ໃຊ້ ໂລຫະ ກັບ ໂລຫະ

ເປັນຫຍັງ PTFE / EPDM ຈຶ່ງລົ້ມເຫລວໃນລະດັບສູງກວ່າ 260 °C ແລະເມື່ອການປະທັບຕາໂລຫະແຂງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ຈໍາ ເປັນ

ທີ່ນັ່ງນຸ້ມຂອງ PTFE ແລະ EPDM ສາມາດບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນການຮັ່ວໄຫຼຕາມມາດຕະຖານ ANSI Class VI ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແຕ່ຈະເກີດການເສື່ອມສลายທາງຄວາມຮ້ອນຢ່າງບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນໄດ້ເມື່ອເກີນ 260°C: PTFE ຈະເກີດການແຕກສະຫຼາຍຂອງໂມເລກຸນ ແລະ ການລົ້ນໄຫຼເມື່ອຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດ; EPDM ຈະເກີດການເກີດອົກຊິເຈີ້ນ, ເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ ແລະ ເກີດແຕກ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະຫຼາຍຈາກການກົດ (compression set), ການແຕກສະຫຼາຍຂອງພັນທະບາດເຄມີ, ແລະ ການເກີດທາງເດີນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮັ່ວໄຫຼຢ່າງຖາວອນ.

ທີ່ນັ່ງແຂງທີ່ເຮັດຈາກລະຫວ່າງເຫຼັກກັບເຫຼັກ—ທີ່ໃຊ້ທີ່ນັ່ງທີ່ຜ່ານການຕັດແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເຊັ່ນ: ເຫຼັກສະຕີນເລດ ຫຼື Stellite—ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 260°C ຫຼືໃນການໃຊ້ງານທີ່ມີຄວາມເປືອຍເຄື່ອງ. ຖ້າເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກຈັດຢູ່ໃນລະດັບ ANSI Class IV/V ແຕ່ທີ່ນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ຈົນເຖິງ 600°C ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ານການກະຈາຍ (creep resistance), ຄວາມແຂງຂອງໜ້າເນື້ອ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວເມື່ອຮ້ອນ.

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ທີ່ນັ່ງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້ໃນລະບົບການຈັດສົ່ງໄອນ້ຳ, ລະບົບການເຜົາ, ຫຼື ລະບົບນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ—ເຊິ່ງການເສື່ອມສະຫຼາຍຂອງທີ່ນັ່ງນຸ້ມອາດນຳໄປສູ່ຄວາມເສີຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ນະວາດົມການໃນການປິດສຽບສ່ວນກາງ: ບີໂລວ, ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ

ການປິດສຽບສ່ວນກາງເປັນຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນວາວບານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນທີ່ແບບໄດນາມິກ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶດຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນບໍລິເວນຈຳເພາະ. ວັດສະດຸປິດສຽບທີ່ເຮັດຈາກຢາງທຳມະຊາດແບບດັ້ງເດີມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 200°C ເນື່ອງຈາກການເສື່ອມສະພາບ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ ການລົ້ນໄຫຼອອກຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ການປ້ອງກັນເປັນຊັ້ນ:

• ຊິລໂບລວສ : ການຫຼຸ້ມດ້ວຍເຄື່ອງປິດສຽບທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະຢ່າງແໜ້ນຂັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ເຊິ່ງປ້ອງກັນທາງທີ່ຈະເກີດການລົ້ນໄຫຼເວລາເຄື່ອນທີ່ ແລະ ສາມາດຮັບການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນຂອງສ່ວນກາງໄດ້
• ອຸປະກອນການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ : ອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີເຄືອບດ້ວຍເຊລາມິກ ສາມາດເບື່ອງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກແສງໄຟໄປຈາກສ່ວນຕໍ່ກັບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນ
• ວັດສະດຸປິດສຽບທີ່ເຮັດຈາກແກຣຟິດ : ວັດສະດຸທີ່ເຮັດຈາກຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນຕົວເຄື່ອນເອງ ສາມາດຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ເກີດການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຫຼາຍກວ່າ 300 ຄັ້ງ

ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ—ລວມທັງຫົວໆຂອງເตาປຸ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ລະບົບທີ່ປ່ອຍອາກາດຮ້ອນຈາກເตาປຸ່ງ—ເຊິ່ງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງທັນທີ (thermal shock) ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບອຸນຫະພູມສູງສຸດ.

ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ສູງ

ການຫຼຸດທອນທໍລະກິດ, ຂອບເຂດວັດສະດຸຂອງແຜ່ນໄຍ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກບູລະນາການ

ການໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 260 ອົງສາເຊີເລັຍ ຂຶ້ນກັບການແກ້ໄຂບັນຫາສຳຄັນສາມດ້ານ ທີ່ທັງໝົດເຊື່ອມໂຍງກັນຢ່າງໃດໜຶ່ງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 150 ອົງສາ ພະລັງງານບິດ (torque) ຈະຫຼຸດລົງປະມານ 0.5% ຕໍ່ແຕ່ລະອົງສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນຈະຕ້ອງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິ ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນລະຫວ່າງ 20 ເຖິງ 40%. ວັດສະດຸແຜ່ນເປີດ-ປິດ (diaphragm) ມາດຕະຖານສ່ວນຫຼາຍ ເຊັ່ນ: PTFE ແລະ EPDM ເລີ່ມເສື່ອມສະພາບຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານປະມານ 100 ຄັ້ງ ເມື່ອອຸນຫະພູມເຖິງ 200 ອົງສາ. ສ່ວນວັດສະດຸທີ່ເປັນເຄມີເຊື່ອງຟູໂອຣີນ (fluorocarbon) ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເປັນໄປໄດ້ໄປຈົນເຖິງປະມານ 230 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງປິດທັບທີ່ເຮັດຈາກແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຮູບແບບຄື້ນ (metal bellows seals) ສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີການຮັ່ວໄຫຼເລີຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 450 ອົງສາກໍຕາມ. ການຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກບູລະນາການເຂົ້າໄປໃນຕົວອຸປະກອນກໍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນ້ຳໜັກເຊັ່ນກັນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງ ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດຈາກເຊີເຄີອັມິກ (ceramic heat shields) ແລະ ແອັດເດີ (air cooling jackets) ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງຊິ້ນສ່ວນລົງໄດ້ຈາກ 70 ເຖິງ 120 ອົງສາເຊີເລັຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕິດຂັດກັນໃນລະຫວ່າງວຟູນການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ (thermal cycles) ແລະ ຮັກສາເວລາການຕອບສະໜອງໃຫ້ຢູ່ໃຕ້ 1 ວິນາທີ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງກໍຕາມ.

ຄຳແນະນຳການນຳໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດຈິງສຳລັບວາວບອລ໌ເປີມັດທີ່ອຸນຫະພູມສູງ

ການຕິດຕັ້ງວາວບານແບບທີ່ໃຊ້ອາກາດເປັນສື່ (pneumatic ball valves) ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ ຕ້ອງການຄວາມລະອຽດອ່ອນຢ່າງຈິງຈັງຈາກວິສະວະກອນ. ຂັ້ນຕົ້ນ, ຕ້ອງກວດສອບສີລິກອັນ (seals) ທີ່ເຮັດຈາກວັດຖຸທີ່ເປັນພັນທະສານ (polymers) ເຊັ່ນ: PTFE ຫຼື EPDM. ສີລິກອັນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີການຈັດອັນດັບ (rated) ເພື່ອໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ເກີນ 260 ອົງສາເຊີເລິຍດ. ຖ້າສະພາບການໃຊ້ງານເກີນຂອບເຂດອຸນຫະພູມນີ້, ຄວນປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບການປິດ-ເປີດທີ່ເປັນລະຫວ່າງເຫຼັກກັບເຫຼັກ (metal-to-metal seating arrangements) ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການບີບອອກ (extrusion) ຂອງສີລິກອັນໃນອະນາຄົດ. ໃນສ່ວນຂອງກາຍເວັດ (valve body construction), ວັດຖຸເຊັ່ນ: Inconel 625 ຫຼື Hastelloy C-276 ມີຄວາມສາມາດດີກວ່າໃນການປ້ອງກັນການເກີດເຫຼັກເປື່ອຍ (oxidation) ແລະ ການເກີດຄວາມເປືອຍແລະເປືອຍຫຼຸດ (embrittlement) ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 427 ອົງສາ. ລູກບານທີ່ເຮັດຈາກເຊີເຣມິກ (ceramic balls) ກໍຄວນພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມ ເນື່ອງຈາກມັນຮັກສາຮູບຮ່າງໄດ້ດີເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ (thermal stress) ທີ່ຮຸນແຮງ. ການຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການເອົາບຽັກມາຂັນເຂົ້າກັນເທົ່ານັ້ນ. ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ່ (pipe expansion) ໂດຍການອອກແບບວົງຈອນ (loop designs) ທີ່ເໝາະສົມ, ແລະຢ່າລືມທານ້ຳມັນທີ່ມີສ່ວນປະກອບເປັນ graphite ໃສ່ສ່ວນກົງກັບກົງ (stem surfaces) ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການເກີດການເສຍດສ້າງ (galling). ລະບົບຕົວຂັບ (actuator systems) ຄວນມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາໃນຕົວ (built-in thermal safeguards) ໂດຍການຕິດຕັ້ງແຜ່ນກັນຄວາມຮ້ອນ (heat shielding) ຫຼື ປັບຄ່າທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບ (torque settings) ໃຫ້ຕ່ຳລົງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເນື່ອງຈາກເມື່ອອຸນຫະພູມເຖິງປະມານ 150 ອົງສາ ແລ້ວ ແຜ່ນໄຟໂບຣັມ (diaphragms) ທີ່ໃຊ້ງານທົ່ວໄປມັກຈະເສື່ອມສະຫຼາຍຢ່າງໄວວາ. ສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວນຈັດຕັ້ງການທົດສອບທຸກໆ 3 ເດືອນ (quarterly tests) ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ໃຊ້ງານຈິງ ເພື່ອສັງເກດສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການສຶກຫຼຸດ (seat wear). ການສັງເກດດ້ວຍເຄື່ອງສັງເກດອຸນຫະພູມ (thermal imaging scans) ສາມາດຊ່ວຍຄົ້ນຫາບໍລິເວນທີ່ມີບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ແລະຢ່າລືມກວດສອບເອກະສານການຮັບຮອງ (certification documents) ອີກຄັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ: API 607 ສຳລັບຄວາມປອດໄພຈາກໄຟ (fire safety) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີ hydrocarbon ຫຼື ISO 17292 ສຳລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວາວທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ (metallic valve integrity). ການບັນທຶກຂໍ້ມູນຢ່າງລະອຽດເຖິງຄ່າຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມ (pressure temperature ratings) ສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານແຕ່ລະປະເພດ ຈະຊ່ວຍປິດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ອາດເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນລະບົບ.

FAQs

ວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ van ລູກສູບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດທີ່ອຸນຫະພູມສູງແມ່ນຫຍັງ?

ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ອະລ໋ອຍທີ່ມີເນື້ອໃນເປັນນິເກີນ (Nickel-based superalloys) ເຊັ່ນ: Inconel 718 ແລະ Hastelloy C-276, ວັດສະດຸປະກອບທີ່ມີເນື້ອໃນເປັນເຊຣາມິກ (ceramic matrix composites), ແລະ ເຫຼັກສະຕາເລດສອງຊັ້ນ (duplex stainless steels) ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຕ້ານການເກີດເອກຊີເດຊັນ.

ເປັນຫຍັງ seat ທີ່ເຮັດຈາກ PTFE/EPDM ຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ?

Seat ທີ່ເຮັດຈາກ PTFE/EPDM ຈະລົ້ມເຫຼວໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ ເນື່ອງຈາກການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນ (thermal degradation), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສຳລັບຂອງໂມເລກຸນ (molecular breakdown) ສຳລັບ PTFE ແລະ ການເກີດເອກຊີເດຊັນ ແລະ ການແ cracks ສຳລັບ EPDM. ມັນຍັງເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ (compression set) ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຖາວອນ.

ເຮັດແນວໃດຈຶ່ງຈະປະກອບລະບົບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດ (pneumatic actuation systems) ດ້ວຍການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ?

ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນສາມາດປະກອບເຂົ້າໄດ້ດ້ວຍການນຳໃຊ້ແຜ່ນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດຈາກເຊຣາມິກ (ceramic heat shields), ແຜ່ນຫຸ້ມທີ່ໃຊ້ອາກາດເຢັນ (air cooling jackets), ແລະ ແຜ່ນປິດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ມີຮູບແບບເປັນລູກຄອງ (metal bellows seals), ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ.