ວິທີເລືອກຕົວຂັບຂອງວາວໃຫ້ເຂົ້າກັນກັບລະບົບທໍ່ທີ່ມີຢູ່?

ປະເມີນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານກົນຈັກ: ການຕິດຕັ້ງ, ຟາລາງ, ແລະ ມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານກົນຈັກເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການບູລິມາດອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນວາວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມາດຕະຖານຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫຼຽງໃນການຈັດຕັ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກສາເກີນໄປ.

ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານ ISO 5211 ແລະ DIN 3337 ລະຫວ່າງກົງເຊື່ອມວາວ ແລະ ຊາຟຜົນຜະລິດຂອງອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນ

ມາດຕະຖານ ISO 5211 ແລະ DIN 3337 ກຳນົດສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ວາວເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນຂອງມັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີບັນຫາ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ວິເຄາະເຖິງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂະໜາດຂອງຂັບເຄື່ອນຮູບສີ່ເຫຼີ່ຍມ, ມາດຖານລະຫວ່າງດ້ານທີ່ເປັນແຖບ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຄວນຈະມີຢູ່ອ້ອມໆເສົາ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບ 0.1 ມມ), ແລະ ຄວາມແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ກັບແຮງບິດ. ເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະປ້ອງກັນບັນຫາການຕິດຂັດທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາປ່ຽນທິດທາງວາວໄປ 90 ອົງສາ. ບັນຫາການຕິດຂັດນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງບັນຫາທີ່ພວກເຮົາເຫັນເກີດຂຶ້ນກັບເສົາທີ່ເບື່ອງໃນລະບົບວາວບານ. ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈຳນວນໜຶ່ງເຮັດໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວລົງປະມານສອງສ່ວນສາມເທື່ອເມື່ອອຸປະກອນເດີນຜ່ານການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມໄປມາ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າຂອງວາລະສານ Fluid Controls Journal ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ມິຕິຂອງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂອບເຂດຂະໜາດທໍ່ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນວາວທີ່ປັບປຸງໃໝ່

ເມື່ອປັບປຸງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ ການເລືອກບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຮັ່ວ, ຈຸດທີ່ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ຫຼືບັນຫາການແຕກຫັກຂອງສະກຣູເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາສີ. ບຸກຄົນຈຳນວນຫຼາຍເກີດບັນຫາເນື່ອງຈາກການປະສົມປະສານມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ASME B16.5 ແລະ DIN ທີ່ໃຊ້ວົງເວັຽນສະກຣູແບບມີຕຣິກ. ຍັງມີບັນຫາອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະໜາດທໍ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ (Nominal Pipe Sizes) ທີ່ເກີນຄວາມທົນທານທີ່ ANSI ກຳນົດໄວ້ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການກົດຂອງຊີລິໂຄນ (gaskets) ລະຫວ່າງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີໜ້າປຸ້ມຍື່ນ (raised face) ແລະ ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີໜ້າເລືອນ (flat flange). ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຕ້ອງກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອັດຕາຄວາມດັນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບລະບົບທໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ພ້ອມທັງຢ່າລືມການຂະຫຍາຍຕົວຈາກອຸນຫະພູມສູງໃນລະບົບທີ່ຮ້ອນເດີ້ນດ້ວຍ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອວາວ, ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ທໍ່ຖືກຜະລິດຈາກວັດຖຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເນື່ອງຈາກວ່າວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ.

ອັດຕາຄວາມດັນ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດຖຸ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນລະຫວ່າງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວາວ–ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນ–ທໍ່

ຄວາມບໍ່ເຫມາະສົມຂອງວັດສະດຸເຮັດໃຫ້ 37% ຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ actuator ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ corrosive (ບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພຂອງຂະບວນການ, 2023) ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:

ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດມັກຈະຖືກໃຊ້ຮ່ວມກັບວາວທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກກາໂບນ ໂດຍໃຊ້ຊຸດອຸປະກອນກັ້ນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນທະເລ ມີການກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ສະແຕນເລດດູເພັກ (duplex stainless steels) ເພື່ອຕ້ານການກັດກິນຈາກຄລໍໄຣດ໌ (chloride) ໃນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ສູງກວ່າ 5,000 ppm ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ການເລືອກຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນວາວຕາມຄວາມຕ້ານທາງ (Torque), ກຳລັງດັນ (Thrust), ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງປະເພດວາວ

ການຈັບຄູ່ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນທີ່ຫັນໄດ້ 90 ອົງສາ (Quarter-Turn) ແລະ ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນທີ່ຫັນໄດ້ຫຼາຍວົງ (Multi-Turn) ກັບວາວບານ (Ball), ວາວປີກຜີເສື້ອ (Butterfly), ວາວປິດ-ເປີດ (Gate), ແລະ ວາວທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກົມ (Globe)

ການຈັດຕັ້ງໃຫ້ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນວາວ (valve actuators) ສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບກົລະຈັກຂອງວາວ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການເຄື່ອນທີ່ເຕັມຮູບແບບ (full stroke movement), ການປິດທີ່ດີເມື່ອຢູ່ໃນສະຖານະປິດ, ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍການປັ່ນ 90 ອົງສາ (quarter turn actuators) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບວາວບານ (ball valves) ແລະ ວາວປີກຜີເສື້ອ (butterfly valves) ເນື່ອງຈາກວ່າວາວເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການປັ່ນປະມານ 90 ອົງສາເພື່ອເຮັດວຽກ. ສ່ວນອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນທີ່ຕ້ອງປັ່ນຫຼາຍວົງ (multi turn actuators) ແມ່ນອອກແບບມາສຳລັບວາວປິດ (gate valves) ແລະ ວາວໂກບ (globe valves) ເຊິ່ງມີສ່ວນເສັ້ນເກີດ (threaded stems) ທີ່ຕ້ອງປັ່ນຫຼາຍວົງເຕັມຮູບ. ເມື່ອຜູ້ໃຊ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ບັນຫາຈະເລີ່ມເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ວາວຈະບໍ່ປິດຢ່າງສົມບູນ, ຊີວລິງ (seals) ຈະຖືກດັນອອກຈາກຕຳແໜ່ງ, ສ່ວນເສັ້ນເກີດ (stems) ອາດຈະເສຍຫາຍຈາກການປັ່ນເກີນໄປ (strip), ແລະ ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະລົ້ມເຫຼວໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຫຼາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳ, ປະມານ 38 ເປີເຊັນຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນໃນການຕິດຕັ້ງໃໝ່ (retrofits) ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກບັນຫາການເລືອກບໍ່ເໝາະສົມນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກການຈັດຄູ່ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແນະນຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບທັງໝົດ.

ເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການຄຳນວນທີ່ມີບ່ອນຕ້ານ: ຂະໜາດຂອງວາວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ຄວາມໜືດຂອງຂອງເຫຼວ, ແລະ ການເສຍດໄຟຂອງການຫໍ່ຫຸ້ມ

ການຄຳນວນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງບ່ອນຕ້ານເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານໃນການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກແບບເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ຕัวແປທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ຂະໜາດຂອງວາວ : ຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຕ້ານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນເລກຊີ້ກຳກັບຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງ—ການເພີ່ມຂະໜາດວາວເປັນສອງເທົ່າອາດເຮັດໃຫ້ບ່ອນຕ້ານທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສີ່ເທົ່າ
• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ : ລະບົບທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນສູງ (ΔP) ຕ້ອງການບ່ອນຕ້ານເພີ່ມຂຶ້ນ 20–50% ເພື່ອໃຫ້ຈານຫຼືແຖບສາມາດປິດຢ່າງເຕັມທີ່
• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຫຼວ : ນ້ຳມັນໜັກ ຫຼື ສາລີທີ່ມີຄວາມໜືດສູງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານຕໍ່ການເລືອນຫຼືການປັບຕຳແໜ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
• ການເສຍດໄຟຂອງການຫໍ່ຫຸ້ມ : ປະກົບສ່ວນທີ່ປິດສ່ວນກາງ (stem seals) ມີສ່ວນຮ່ວມ 15–30% ຂອງບ່ອນຕ້ານທັງໝົດ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ

ທອກຄີທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອນວັດຖຸຈາກສະຖານະທີ່ຢູ່ນິງ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າເປັນທອກຄີເລີ່ມເຄື່ອນ) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສູງຂຶ້ນປະມານ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບທອກຄີທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ວັດຖຸກຳລັງເຄື່ອນຢູ່ແລ້ວ ເນື່ອງຈາກມີກຳລັງເສຍດສ້າງຈາກຄວາມເສຍດສ້າງສະຖິຕິ. ເມື່ອອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນ (actuators) ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປສຳລັບງານທີ່ຕ້ອງເຮັດ ມັນຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄ່າທອກຄີສູງສຸດເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ແລະ ສຸດທ້າຍຈະຖືກຢຸດເຄື່ອນ (stall out). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ການເລືອກໃຊ້ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຈະເສີຍພະລັງງານ ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ ແລະ ຍັງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ (fine control) ຢາກບັນລຸຫຼາຍຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ໃນປັດຈຸບັນ ຊອບແວວິເຄາະທອກຄີທີ່ດີຈະບໍ່ພິຈາລະນາພຽງແຕ່ການຄຳນວນພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງການເພີ່ມຄ່າປອດໄພ (safety buffers) ການວິເຄາະການປ່ຽນແປງຂອງແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມເວລາ ແລະ ລວມເຖິງຄ່າຄວາມເສຍດສ້າງທີ່ວັດແທກໄດ້ຈິງໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວທັງໝົດຂອງລະບົບ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນທີ່ມີລະດັບຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ ຫຼື ເມື່ອຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ.

ປະກອບແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ສັນຍານຄວບຄຸມເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງທໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

ການເລືອກຕັ້ງຄວາມດັນ, ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນວາວໄຟຟ້າ ຫຼື ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນວາວຮາງວ່າງຕາມສະຖານທີ່ໃຊ້ງານແລະສິ່ງແວດລ້ອມ

ການເລືອກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຕົວຂັບເຄື່ອນ ຈະຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ພວກເຮົາຈະຕ້ອງເຮັດວຽກກັບ ມິໄດ້ເປັນເພີ່ຍງເຖິງຄວາມມັກສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງອາກາດອັດແຕ່ງຜ່ານໂຮງງານ ແລະ ມີຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ເຂດອັນຕະລາຍລະດັບ 1 (Zone 1), ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ອາກາດອັດແຕ່ງ (pneumatic actuators) ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຮູບແບບທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ການຄວບຄຸມການປັບຄ່າຢ່າງລຽບງ່າຍ, ພ້ອມທັງເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລະບົບ DCS ແລະ SCADA ສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ຢ່າລືມວ່າ ມັນຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປໄດ້ດີນັກ. ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອນໄສ (hydraulic actuators) ມີຄວາມແຮງສູງເມື່ອເວລາທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ແຖວເກາະທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກຈາກບໍ່ດິນ (offshore platforms) ຫຼື ສະຖານທີ່ໃດກໍຕາມທີ່ມີການສັ່ນໄຫວຫຼາຍ ໂດຍທີ່ລະບົບທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອນໄສມີຢູ່ແລ້ວ. ແລະ ຢ່າລືມທີ່ຈະກວດສອບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງກ່ອນທີ່ຈະເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ກ່ອງປ້ອງກັນ. ຄວາມຊື້ນ, ແສງຕາເວັນ, ເກືອທີ່ມາຈາກອາກາດທີ່ຢູ່ໃກ້ທະເລ, ຫຼື ຝຸ່ນເคมີທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກ ສາມາດທຳລາຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ເວີ່ງເວລາ ຖ້າເຮົາບໍ່ລະມັດລະວັງໃນການເລືອກ.

ການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສັນຍານ (4–20 mA, HART, Modbus) ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເກີດຂໍ້ຜິດພາດ (ການຄືນຕົວດ້ວຍສະປີຣ໌, ອັດຕາ NEMA/IP)

ການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສັນຍານແມ່ນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນໃໝ່ເຂົ້າກັບລະບົບຄວບຄຸມເກົ່າ. ສັນຍານແອນາລົກ 4-20 mA ທີ່ເຄີຍໃຊ້ມາຢ່າງດົນນີ້ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍກັບ PLC ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນລະບົບເກົ່າ. ເຕັກໂນໂລຊີ HART ພັດທະນາຕໍ່ໄປອີກດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະເຊິ່ງເປັນດິຈິຕອນເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນແອນາລົກດຽວກັນນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງລະບົບເດີມ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າແກ່ທີມງານບໍາຮັກເພື່ອເຮັດนายທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນດ້ານທາງເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍ, ໂປໂຕຄອນ Modbus RTU ຫຼື TCP ສາມາດຈັດການກັບການຂະຫຍາຍຂອງລະບົບໄດ້ດີຢ່າງເປັນລະບົບໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ ໃນໂຮງງານ. ແຕ່ຄວາມປອດໄພຕ້ອງເປັນອັນດັບໜຶ່ງເสมີ. ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນທີ່ມີສ່ວນຄືນດ້ວຍສາຍພິເສດ (Spring return actuators) ຈະປິດ vanes ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອໄຟຟ້າດັບ ຫຼື ອາກາດບໍ່ມີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍໃນສະຖານະການປິດລະບົບເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ແລະຢ່າລືມເຖິງການຈັດອັນດັບຂອງກ່ອງປ້ອງກັນ (enclosure ratings) ເຊິ່ງອຸປະກອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງປ້ອງກັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບ NEMA 4X ຫຼື IP66 ຈະຖືກປ້ອງກັນຈາກຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຢູ່ນອກບ້ານ, ໃນເຂດຜະລິດອາຫານ, ຫຼື ໃນເຮືອ. ການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລະບົບຕ້ອງຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ເປັນທີ່ຄາດຄິດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ.

ພາກ FAQ

ມາດຕະຖານ ISO 5211 ແລະ DIN 3337 ແມ່ນຫຍັງ?

ມາດຕະຖານ ISO 5211 ແລະ DIN 3337 ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການຈັດຕັ້ງແຖວຂອງເສົາທີ່ປິດ-ເປີດ (valve stems) ແລະ ແຖວຜົນໄພຂອງຕົວຂັບ (actuator output shafts) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທາງດ້ານກົນໄກ.

ເຫດໃດຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຂະໜາດຂອງໜ້າຈື່ດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ (flange interface dimension) ໃນການປັບປຸງຕົວຂັບ (actuator retrofits)?

ຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໜ້າຈື່ດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ (flange interface dimensions) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອປ້ອງກັນການຮັ່ວໄຫຼ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານກົນໄກ (mechanical stress) ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົວຂັບທີ່ປິດ-ເປີດ (valve actuators) ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງ.

ທ່ານຈະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສັນຍານ (signal compatibility) ໃນລະບົບຄວບຄຸມເກົ່າໄດ້ແນວໃດ?

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສັນຍານສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສັນຍານອະນາລອກ (analog signals) ຊ່ວງ 4-20 mA, HART, ແລະ ໂປໂຕຄອນ Modbus ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.