ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກສຳລັບຕົວຂັບໄຟຟ້າອຸດສາຫະກຳແມ່ນຫຍັງ?

ການເຂົ້າໃຈຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິຂອງຕົວຂັບໄຟຟ້າ ແລະ ສັນຍານເຕືອນລ່ວງໆ

ສາເຫດທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເປັນອັນດັບຕົ້ນ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໄຟຟ້າ, ການສຳຜັດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມເຄີຍເຄີຍຈາກການໃຊ້ງານ

ຫຼາຍກວ່າ 40 ເປີເຊັນຂອງບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດຂອງຕົວຂັບຂອງອຸດສາຫະກຳແທ້ຈິງເກີດຈາກບັນຫາດ້ານພະລັງງານ. ການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຄວາມຕີ່ນ (voltage fluctuations) ມີຜົນກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ບໍດເຄື່ອງຄວບຄຸມ (control boards) ແລະ ເຄື່ອງຈັກ (motors) ເຊິ່ງສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດສູນເສຍເວລາການຜະລິດປະມານ 740,000 ໂດລາ ຕໍ່ປີ ອີງຕາມລາຍງານຂອງ Ponemon ປີ 2023. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ເມື່ອຕົວຂັບຖືກສັມຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຝຸ່ນທີ່ເກີດການສັ່ງສົມ ແລະ ຄວາມຊື້ນ ຈະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ປິດຜົນ (seals) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າ (electrical connections) ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສຶກຫຼຸດ (wear process) ເລີ່ມເກີດຂື້ນໄວຂື້ນຢ່າງມີນັກ. ແລະ ພວກເຮົາກໍບໍ່ຄວນລືມເຖິງບັນຫາຄວາມເຄີຍເຄີຍ (mechanical fatigue) ເຊິ່ງເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ໄປ-ມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ເກີຍ (gears) ແລະ ລູກປືນ (bearings) ໃນໄລຍະເວລາດົນນານ. ບັນຫານີ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບອຸປະກອນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ສູງ (high cycle environments) ໂດຍອາດຈະປະຕິບັດການຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນໂດຍບໍ່ຢຸດເລີຍ.

ອາການທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ—ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ການລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມດ້ວຍມື (manual override failure)

ເມື່ອບ່ອງເລີ່ມສຶກຫຼືເກີບເລີ່ມເສຍຫາຍ ພວກເຮົາມັກຈະໄດ້ຍິນສຽງຂັດກັນ ຫຼື ສຽງຄິກ. ຖ້າມີສຽງເປົ່າອອກມາຈາກບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງວ່າມີການຮັ່ວຂອງອາກາດໃນລະບົບທີ່ໃຊ້ອາກາດ. ອີກປະເພດໜຶ່ງແມ່ນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ບາງຄັ້ງວັດຖຸກໍບໍ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສອດຄ່ອງກັນອີກ ຫຼື ຢຸດລົງເຖິງຄື້ນກາງຂອງການເຄື່ອນທີ່. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບ່ອງຊີວ່າມີບັນຫາກັບລະບົບຄວບຄຸມ ຫຼື ອາດຈະເປັນສາເຫດຈາກການຈ່າຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ເສຖຽນ. ຖ້າການຄວບຄຸມດ້ວຍມືບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ນີ້ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າມີບາງຢ່າງທີ່ຕິດຢູ່ໃນນັ້ນ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ເປັນເວລາຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ການບໍາລຸງຮັກສາແບບທຳນາຍ (predictive maintenance) ແທນທີ່ຈະລໍຄອຍໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນຈະແກ້ໄຂ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ປະມານ 60 ເປີເຊັນ. ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີເມື່ອທ່ານຄິດເຖິງມັນ.

ບົດແນະນຳການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດສອບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແບບເປັນກິດຈະກຳລ່ວງໆ

ແຜນການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ IEC 61508 ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສູງ

ສຳລັບອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະບວນການທີ່ຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳດ້ານການບໍາຮັກສາ IEC 61508 ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ. ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວເປັນພື້ນຖານຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິສັດຈัดຕັ້ງການກວດສອບເປັນປະຈຳ ໂດຍອີງຕາມລະດັບຄວາມສຳຄັນຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຟັງຊັນການໃຊ້ງານຂອງມັນໃນແຕ່ລະວັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບທີ່ຈັດການກັບສານອັນຕະລາຍ ຫຼື ລະບົບທີ່ຮັບຜິດຊອບການປິດກັ້ນອຸປະກອນໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດທຸກໆສາມເດືອນ. ການກວດສອບດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍການທົດສອບຄວາມປອດໄພຢ່າງເປັນຮູບປະທຳ ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງມືວິເຄາະບໍ່ມີບັນຫາ. ບໍລິສັດທີ່ປະຕິບັດການບໍາຮັກສາແບບມີແຜນດັ່ງກ່າວຈະເຫັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຫຼຸດລົງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ—ປະມານສອງສ່ວນສາມນ້ອຍກວ່າບໍລິສັດທີ່ເລີ່ມບໍາຮັກສາເທື່ອດຽວເມື່ອອຸປະກອນເກີດເສຍຫາຍ. ຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ມີດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກດ້ວຍ ໂດຍເພີ່ມການພິຈາລະນາຄ່າເສຍຫາຍຈາກການຢຸດເຮັດວຽກ.

ຈຸດກວດສອບທີ່ສຳຄັນ: ການລ້ຽນນ້ຳມັນຂອງລະບົບເກີຣ໌, ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຊີລ໌, ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນດ້ານອຸນຫະພູມ

ສາມເຂດກວດສອບທີ່ສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ:

• ການລ້ຽນນ້ຳມັນຂອງລະບົບເກີຣ໌ : ກວດສອບຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນທຸກໆ 6 ເດືອນ; ການປົນເປືືອນເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກສະຫຼາຍໄດ້ເຖິງສາມເທົ່າໃນລະບົບທີ່ມີການໃຊ້ງານຢ່າງໜັກ
• ຄວາມແໜ້ນໃນການປິດ : ກວດສອບຄວາມແໜ້ນຂອງຊີວເລັດດ້ວຍຄວາມກົດທຸກໆປີ—90% ຂອງບັນຫາການລໍາເລີນເຂົ້າໄປໃນລະບົບເກີດຈາກຊີວເລັດທີ່ເສື່ອມສະພາບ
• ປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນ : ຕິດຕາມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທຸກໆເດືອນ; ການເປີດເຜີດທີ່ເກີນ +15°C ຈາກຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນສັນຍານບ່ອນທີ່ມໍເຕີຈະເສື່ອມສະພາບໃນໄວໆນີ້

ການເຊື່ອມໂຍງຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານຂອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສາມາດທຳนายໄດ້ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 40%.

ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າສຳລັບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໃນອຸດສາຫະກຳ

ການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບ: ການກວດສອບຄວາມໝົດເປີດຂອງໄຟຟ້າ, ການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງຊັ້ນຫຸ້ມຫໍ່

ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໃນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າ 60%. ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບຄວາມໝົດເປີດຂອງໄຟຟ້າດ້ວຍມືດຕີເມີເຕີເພື່ອຊອກຫາຄວາມປ່ຽນແປງທີ່ເກີນ ±10% ຂອງຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້—ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາມໍເຕີຢຸດເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກໄຟຟ້າຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ບັນຫາບ໋ອດ PCB ສຳເລັດຮູບເສື່ອມສະພາບເນື່ອງຈາກໄຟຟ້າສູງເກີນໄປ. ຕໍ່ໄປ, ດຳເນີນການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ:

• ຕັດແຍກແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານດ້ວຍຂະບວນການ lockout/tagout
• ການສອບສອງດ້ວຍຕາຂອງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຄົ້ນຫາສານເກີດຈາກການກັດກິນ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ
• ຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງວົງຈອນເພື່ອປະກົດເຖິງລວມທີ່ຫັກ

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທາງດຽນທີ່ສຳຄັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບ DC 500V. ຄ່າທີ່ຕ່ຳກວ່າ 1 MΩ ບອກເຖິງການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊຸ່ມ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງຊັ້ນຫຸ້ມຫໍ່—ເຊິ່ງເປັນຄວາມສ່ຽງໃຫຍ່ຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງການຕໍ່ດິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ນ້ຳ. ການທົດສອບທັງສາມຢ່າງນີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າໄດ້ 85% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໄດ້ 40%.

ການວິເຄາະບັນຫາດ້ານກົກາຍໃນເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ

ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງເພື່ອແຍກແຍະລະຫວ່າງການສຶກຫຼຸດຂອງລູກປືນ, ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງຟັນ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຊອກຫາບັນຫາດ້ານກົລະປະຕິກໃນອຸປະກອນ, ການວິເຄາະການສັ່ນໄຫວດ້ວຍສະເພກຕູມ (Spectral Vibration Analysis) ແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ເສຽງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງເກີນ 4 kHz ມັກຈະບອກເຖິງບັນຫາເຊັ່ນ: ວົງແຫວນລູກປືນທີ່ສຶກຫຼຸດ ຫຼື ມີນ້ຳມັນລົ້ນທີ່ບໍ່ພໍເພີ່ງພາໃນການລ້ຽນ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ການສັ່ນໄຫວທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວຂອງເສົາທີ່ຫມຸນ (rotating shafts) ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າມີບັນຫາກັບການຈັດຕັ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ເກີຣ໌ທີ່ເສຍຫາຍກໍຈະສະແດງຕົວອອກແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ສ້າງຮູບແບບຮາໂມນິກ (harmonic patterns) ທີ່ຊັດເຈນເປັນພິເສດເວລາຟັນເກີຣ໌ເຂົ້າກັນ (teeth meshing), ພ້ອມທັງການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນລະດັບທ້ອງ (torque levels). ຊ່າງເທັກນິກທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອການວິເຄາະທີ່ຖືກຕ້ອງຈະນຳໃຊ້ເຄື່ອງວິເຄາະ FFT ຢູ່ໃນທີ່ຕັ້ງ (portable FFT analyzers) ເພື່ອວັດແທກ ແລະ ເປີຽບเทັຽບຜົນກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ມາດຕະຖານ ISO 10816 ຂອງການວັດແທກຄວາມຮຸນແຮງຂອງການສັ່ນໄຫວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ກຳນົດໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການດູແລທັນທີກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ	ຮູບແບບການສັ່ນໄຫວ	ລັກສະນະເສียง	ການຢືນຢັນການວິເຄາະ
ການເສຍຫາຍຂອງເບີຣິງ	ສັນຍານຄວາມຖີ່ສູງ	ສຽງເສັ້ນເປືອກ/ເສີຍງຂັດ	ຄ່າການອ່ານຈາກເຄື່ອງວັດແທກການເລີ່ມຕົ້ນ (accelerometer) ໃນທິດຕັ້ງແກນ
ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (Coupling Misalignment)	ຮາໂມນິກ 1x RPM	ການຕີທີ່ມີຈັງຫວະ	ເຄື່ອງມືຈັດຕັ້ງແບບເລເຊີ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກີຣ໌	ຄວາມຖີ່ຮ່ວມກັນຂອງຟັນເກີຣ໌	ສຽງດັງຄືກັບເຫຼັກ	ການວິເຄາະເວລາ (Phase) ແລະ ການກວດສອບຮູບແບບຄື້ນ (waveform)

ການສອບສອບການສັ່ນໄຫວທຸກໆສີ່ເດືອນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລົງ 38% ໂດຍການຄົ້ນພົບເຫດຜິດປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ. ເມື່ອຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີນເກນຂອງ ISO 10816 ປະເພດທີ III, ການຖອດຊິ້ນສ່ວນອອກທັນທີເພື່ອການກວດສອບເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຊອກຫາສາເຫດດັ່ງ: ການເກີດຮູບເກີຣ໌ (pitting), ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖວລໍ້ (bearing race erosion), ຫຼື ການເບີ່ງເບາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (coupling deformation) – ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຈະລົ້ມລະລາຍຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງ.

ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໃນອຸດສາຫະກຳ

ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສັງກັດ (OEM) ເທືອບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ: ການປະເມີນເວລາຕອບສະຫນອງ (SLAs), ລະບົບຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງ, ແລະ ຄວາມຊຳນິຊຳນານດ້ານການວິເຄາະບັນຫາ

ບັນຫາດ້ານເຕັກນິກເກີດຂຶ້ນໄດ້, ແລະ ເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ, ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການຮັບບໍລິການຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະແຫວງ (OEM) ຫຼື ຈາກບໍລິການພາກທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການ ຈະຕ້ອງອີງໃສ່ການພິຈາລະນາສາມປັດໄຈຫຼັກ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງດ້ານການບໍລິການ (Service Level Agreements). ບໍລິສັດ OEM ສ່ວນຫຼາຍສັນຍາວ່າຈະຕອບສະຫນອງພາຍໃນສີ່ຊົ່ວໂມງ ຖ້າມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກທີສາມອາດຈະສະເໜີບໍລິການ 24/7 ດ້ວຍລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາຕອບສະຫນອງຂອງພວກເຂົາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມຮີບດ່ວນຂອງບັນຫາ. ຕໍ່ໄປແມ່ນຄວາມພ້ອມໃນການຈັດຫາອຸປະກອນສ່ວນປະກອບ. OEM ມັກຈະມີອຸປະກອນສ່ວນປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການທັງໝົດ ພ້ອມດ້ວຍບັນທຶກການຕິດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານບໍລິການພາກທີສາມຈຳນວນຫຼາຍຈະມີອຸປະກອນສ່ວນປະກອບເກົ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະແຫວງບໍ່ໄດ້ຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ. ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນຄຳຖາມວ່າ: ໃຜເປັນຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກສິ່ງທີ່ຕົນກຳລັງເຮັດຢູ່? ນັກວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກໂດຍກົງໃຫ້ກັບ OEM ມັກຈະເຂົ້າໃຈລະບົບຕ່າງໆຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາເປັນຜູ້ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລະບົບເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກວິສະວະກຳທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກພາກທີສາມມັກຈະເຮັດວຽກກັບຫຼາຍໆ ລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ນຳເອົາປະສົບການອັນມີຄຸນຄ່າໃນການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສັບສົນຕ່າງໆມາໃຊ້. ພາກສ່ວນການຜະລິດທີ່ນຳໃຊ້ທັງສອງວິທີການຮ່ວມກັນ—ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ OEM ໃນບັນຫາທີ່ສັບສົນ ແລະ ພິ່ງພາບໍລິການຈາກພາກທີສາມສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາປະຈຳ—ໄດ້ສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ (downtime) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ actuator ໃນອັດຕາປະມານ 37% ເມື່ອທຽບກັບພາກສ່ວນທີ່ນຳໃຊ້ຜູ້ສະໜອງເດີມໆເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າລືມກວດສອບໃຫ້ແນ່ວ່າມີການຮັບຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ ISA/IEC 62443 ໃນທຸກຄັ້ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບຸກຄົນໃດໆເຂົ້າເຖິງລະບົບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານຄວາມປອດໄພ ດ້ວຍວິທີທາງໄກ (remote access) ເພື່ອການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກ (FAQ)

ສາເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍໆ ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຂັບໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ສາເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍໆ ລວມມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພະລັງງານ, ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມເຄີຍເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ, ການເກີດຝຸ່ນເກັບຢູ່, ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ເກີຣ໌ ແລະ ວົງແຫວນເລື່ອນ ຕາມລຳດັບ.

ເປັນຫຍັງການບໍາລຸງຮັກສາແບບທຳນາຍຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຕົວຂັບ?

ການບໍາລຸງຮັກສາແບບທຳນາຍຊ່ວຍໃນການຈັບຈຸດບັນຫາໄວໆ, ລົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂລົງປະມານ 60%, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບການຢຸດເຄື່ອງ.

ຄວນທົດສອບສ່ວນປິດທີ່ສຳຄັນເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ການທົດສອບຄວາມດັນຂອງສ່ວນປິດທຸກໆປີຈະຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກ 90% ຂອງບັນຫາການເຂົ້າໄປຂອງຝຸ່ນ ຫຼື ນ້ຳເກີດຈາກສ່ວນປິດທີ່ເສື່ອມສະພາບ.

ຈຸດປະສົງຂອງການວິເຄາະການສັ່ນໄຫວແມ່ນຫຍັງ?

ການວິເຄາະການສັ່ນໄຫວຊ່ວຍໃນການແຍກອອກເຖິງບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການສຶກຫຼຸດຂອງວົງແຫວນເລື່ອນ, ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງເກີຣ໌, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການວິເຄາະຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເກີດບັນຫາໃຫຍ່.

ການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງ (OEM) ແຕກຕ່າງຈາກບໍລິການຂອງບຸກຄົນທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແນວໃດ?

ການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຕົ້ນສະຫຼາດ (OEM) ມັກຈະໃຫ້ເວລາຕອບສະຫນອງທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິການພາກທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນອາດຈະສະເໜີອັດຕາທີ່ຖືກກວ່າ ແລະ ມີປະສົບການໃນຫຼາຍໆ ສາຂາ.