ຂໍ້ກຳນົດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າສຳລັບການຄວບຄຸມວາວອັດຕະໂນມັດ?

ການຈັບຄູ່ປະເພດເຄື່ອງຂັບກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງນ້ຳ: ການຫັນຫຼາຍຄັ້ງ, ການຫັນ 90 ອົງສາ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວແບບເສັ້ນຊື່

ຮູບຮ່າງຂອງທາງນ້ຳກຳນົດສະຖາປັດຕະຍະທຳຂອງເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າແນວໃດ

ຮູບຮ່າງ ແລະ ຮູບແບບຂອງວາວມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກຳນົດປະເພດຂອງຕົວຂັບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ສຳລັບວາວແບບເສັ້ນຕື່ມເຊັ່ນ: ວາວແບບປະຕູ (gate) ແລະ ວາວແບບໂລກ (globe), ຕ້ອງໃຊ້ຕົວຂັບໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກມັນສ້າງແຮງດັນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຂັບເສົາໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວຕັ້ງ. ສ່ວນວາວແບບແຂວນ (rotary valves) ເຊັ່ນ: ວາວແບບລູກໂລກ (ball) ແລະ ວາວແບບຜີກ (butterfly) ນັ້ນ, ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນກັບຕົວຂັບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງບິດ (torque driven actuators) ເນື່ອງຈາກມັນຕ້ອງການແຮງບິດປະມານ 90 ອົງສາເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕາມການຄົ້ນພົບລ້າສຸດຈາກອຸດສາຫະກຳຈາກສະຖາບັນຄວບຄຸມໄຫຼວຽນ (Fluid Controls Institute) ໃນລາຍງານປີ 2023 ຂອງພວກເຂົາ, ປະມານສາມໃນສີ່ຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງວາວເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕົວຂັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ກັບວາວ. ສິ່ງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເຫດຜົນທີ່ການເລືອກຊຸດທີ່ຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍປານໃດຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ.

ແຮງບິດ–ການບິດ ເທິຍບົກກັບ ແຮງດັນ–ການຍ້າຍຕຳແໜ່ງ: ຫຼັກການພື້ນຖານໃນການເລືອກຕົວຂັບ

ການເລືອກອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມ ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິທີການທີ່ແຮງຕ່າງໆເຮັດວຽກພາຍໃນລະບົບ. ສຳລັບວາວແບບຫັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງການປ່ຽນແຮງບິດເປັນການເຄື່ອນທີ່ແບບມຸມ ໂດຍມີຫົວໜ່ວຍວັດແທກເປັນນິວຕັນ-ມີເຕີຕໍ່ອົງສາ. ສ່ວນວາວແບບເສັ້ນຊື່ມີວິທີການແຕກຕ່າງກັນ ໂດຍປ່ຽນແຮງດັນເປັນໄລຍະທາງທີ່ເຄື່ອນໄຫວຈິງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສະແດງເປັນກິໂລນິວຕັນຕໍ່ມິນລີມີເຕີ. ໃນການປະເມີນຜົນງານ, ມີປັດໄຈສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ຄວາມເປັນແຮງເສຍດສີຂອງຊິລເຊີ່ງແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້: ຊິລ PTFE ທົ່ວໄປມີສຳປະສິດປະມານ 0.1 ໃນຂະນະທີ່ຊິລແບບໂລຫະສາມາດຂຶ້ນເຖິງ 0.6. ພ້ອມກັນນັ້ນ ພະລັງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ມີຜົນກະທົບ, ພ້ອມທັງການທີ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຕ້ອງເຂົ້າກັບມາດຕະຖານ ISO 5211 ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຟາງ. ການຈັດໃຫ້ທຸກດ້ານເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງ ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຕົວຢ່າງກໍລະນີ: ການປັບປຸງອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນແບບລົມທີ່ຫັນ 90 ອົງສາ ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ 24VDC ໃນໂຮງງານຜະລິດເຄມີ

ໃນເວັບໄຊ້ຜະລິດກົດຊາຍຟູຣິກ, ພະນັກງານໄດ້ປ່ຽນແທນເຄື່ອງຂັບຂີດຕີນຜີເສົາທັງໝົດ 58 ຕົວຈາກຮຸ່ນ pneumatic ເກົ່າມາເປັນຮຸ່ນໄຟຟ້າ 24VDC ໃໝ່ໃນໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາໃຫຍ່ປີກາຍ. ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາຜົນໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກເຮັດວຽກມາເກືອບ 18 ເດືອນດ້ວຍລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ (ປະມານ 42%), ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ງານອາກາດອັດແຫນ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຫຼຸດລົງ 67%. ສິ່ງທີ່ດີເດັ່ນທີ່ສຸດກໍຄືການຂາດເຂີນຢ່າງສົມບູນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໃນບັນດາເຂດອັນຕະລາຍ Zone 1 ທີ່ອາດເກີດຄວາມລະເບີດຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ. ຕົວເລກຈິງໃນໂລກຈິງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າການຂັບຂີດດ້ວຍໄຟຟ້າດີກວ່າວິທີການດັ້ງເດີມຫຼາຍປານໃດໃນເວລາຈັດການກັບເງື່ອນໄຂອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນແຕ່ລະມື້.

ແນວໂນ້ມທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ: ເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າປ່ຽນທິດຮອບຄູ່ທີ່ມີໂປຣໂຕຄອນ HART ແລະ ການສະແດງຕຳແໜ່ງ

ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າປະສົມທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າປ່ຽນທິດທາງ 90 ອົງສາ ແລະ ສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານໄດ້ດີ ດ້ວຍການນຳໃຊ້ລະບົບ HART (Highway Addressable Remote Transducer) ໃນປັດຈຸບັນ. ໜ່ວຍງານຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງໄດ້ ±0.5° ແລະ ມີການວິເຄາະຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ ພ້ອມທັງສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ SIL-3. ການນຳໃຊ້ໃນການກຳຈັດນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 200% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການລະບົບຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຍຸດທະສາດການເລືອກ: ການຈັບຄູ່ປະເພດທໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ມາດຕະຖານ ISO 5211

ປະເພດລູກຕັ້ງ	ການເຄືຂ້າຍ	ປະເພດຂອງອຸປະກອນເຄື່ອນໄຫວ	ຊັ້ນຂອງແຮງບິດຕາມມາດຕະຖານ ISO 5211
ແທັງ/ໂກລບ	ເສັ້ນตรง	ຫຼາຍຄັ້ງ	F05–F30
ບອລ໌/ບັດເທີໄຟລີ	ການຫັນ 90°	ປ່ຽນທິດທາງ 90 ອົງສາ	F10–F60
ການຄວບຄຸມ	ການແປງໄສ	ການຫັນພາກສ່ວນ	F20–F80

ຕ້ອງນຳໃຊ້ປັດໄຈຄວາມປອດໄພ 1.5x ໃນຄ່າທີ່ຄຳນວນໄດ້ສຳລັບຄ່າບິດ ຫຼື ຄ່າແຮງດັນ. ຢືນຢັນມິຕິຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຕາມມາດຕະຖານ ISO 5211 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານກົນຈັກ ແລະ ປ້ອງກັນການຂາດແຮງທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ຄ່າບິດ, ຄ່າແຮງດັນ ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກ: ການເລືອກຂະໜາດເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າສຳລັບພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ

ເຫດຜົນທີ່ຄ່າບິດເລີ່ມຕົ້ນສາມາດສູງເຖິງ 3 ເທົ່າຂອງຄ່າບິດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກ: ຜົນກະທົບຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບຖາວອນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນ

ໃນການເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມເປັນຈຸດຂອງແຮງຕ້ານທາງສະຖິດຈະເພີ່ມແຮງທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າມັກຈະຕ້ອງການກຳລັງບິດທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງສາມເທົ່າໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນໄຫວ ເມື່ອປຽບທຽບກັບເວລາທີ່ມັນກຳລັງດຳເນີນການຢູ່. ແລະ ສະຖານະການກໍຈະຊັບຊ້ອນຂຶ້ນອີກເມື່ອມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ. ປັ๊ກທີ່ຖືກປິດຢ່າງແໜ້ນໜາຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຢ່າງເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ການເປີດເຂົ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນຍາກຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຊື່ດັງໜຶ່ງໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບບາງຢ່າງໃນໄລຍະມານີ້ ແລະ ພົບເຫັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງການໂຫຼດເກີນຂອງອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນທັງໝົດເກີດຂຶ້ນໃນທັນທີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຄິດໄລ່ຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຖ້າວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດຢ່າງທັນທີເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ ຫຼື ຟັນລ່ວງອາດຈະເສຍຫາຍກ່ອນທີ່ອຸປະກອນຈະເລີ່ມດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການຄິດໄລ່ກຳລັງບິດທີ່ຕ້ອງການໂດຍໃຊ້ ISO 5211: ປັດໃຈຄວາມປອດໄພ, ແກນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ແລະ ລະດັບປັ໊ກ

ISO 5211 ໃຫ້ວິທີການມາດຕະຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ກຳລັງບິດໃນການຈັບຄູ່ລະຫວ່າງປັ໊ກ-ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນ. ພາລາມິເຕີທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

ພາລາມິເຕີ	ຜົນກະທົບຕໍ່ກຳລັງບິດທີ່ຕ້ອງການ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແກນ	ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 2 ເທົ່າ = ລັບດຽວ 4 ເທົ່າ
ຊັ້ນຂອງວາວ (ASME)	Class 900 ຕ້ອງການລັບດຽວ 3 ເທົ່າຂອງ Class 150
ອັດຕາສ່ວນຄວາມປອດໄພ	ຢ່າງໜ້ອຍ 25% ສຳລັບພະລັງງານແບບໄດ້ນາມິກ

ວິສະວະກອນຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄຸນສົມບັດຂອງຂະຫນານຂະຫນານ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການເຮັດວຽກ. ການເລືອກຂະໜາດທີ່ນ້ອຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງກ່ອນເວລາ, ໃນຂະນະທີ່ການເລືອກຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ພະລັງງານໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງເຮັດວຽກໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງເສັ້ນກາງໃນສະຖານທີ່ LNG ທາງທະເລ

ສະຖານທີ່ LNG ທາງທະເລປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ຳໆໃນເຄື່ອງເຮັດວຽກວາວລູກໂບດ cryogenic ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກ chloride ຢູ່ເທິງເສັ້ນກາງ 316L stainless steel, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ລຳດັບການລົ້ມເຫຼວປະກອບມີ:

1. ຈຸດກັດກ່ອນສ້າງເປັນຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີ
2. ລັບດຽວເວລາເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 450 N·m ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຕ້ານທານ
3. ແຂ້ງຟັນເກຍແຕກໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຢັນທີ່ -162°C

ວິທີແກ້ໄຂ - ການຍົກລະດັບເປັນຕົ້ນ Inconel ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັ້ນຄຸ້ມ molybdenum disulfide ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງບິດເລີ່ມຕົ້ນລົງ 41% ແລະ ຂຈັດບັນຫາການກັດກ່ອນ, ຟື້ນຟູການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ນະວັດຕະກຳ: ການຕິດຕາມກວດກາກຳລັງບິດແບບເວລາຈິງດ້ວຍເຊັນເຊີກຳລັງແຮງທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ

ມື້ນີ້, ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າມາພ້ອມເຊັນເຊີກຳລັງແຮງທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນເພີ່ນຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດວັດແທກກຳລັງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານ 2%. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນການປະຕິບັດງານຈິງ, ຜູ້ດຳເນີນງານສາມາດກວດພົບບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ, ໄດ້ຮັບການເຕືອນອັດຕະໂນມັດເມື່ອເວລາທີ່ຕ້ອງການການຫຼໍ່ລື່ນເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະ ສາມາດຍ້າຍອອກຈາກການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດໄປສູ່ການຊີ້ແກ້ບັນຫາພຽງແຕ່ເມື່ອຈຳເປັນ. ຕາມການທົດສອບຈິງໃນຫຼາຍໆ ໂຮງງານອຸດສາຫະກຳ, ລະບົບການຕິດຕາມກວດກາເຊັ່ນນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂໍ້ງດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງປະມານ 90 ເປີເຊັນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ດັ່ງກ່າວນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາການດຳເນີນງານຂອງແຖວການຜະລິດ ແລະ ກິດຈະກຳການຜະລິດດີຂຶ້ນຫຼາຍ.

ການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ: ການເປີດ/ປິດ, ການປັບໂມດູເລດ, ແລະ ການບູຮັນສໍາລັບເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ

ການແກ້ໄຂບັນຫາການເບື່ອນໄຫຼຂອງສັນຍານ 4-20 mA ໃນເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າແບບອານາລ໊ອກທີ່ມີການປັບໂມດູເລດ

ເມື່ອເກີດສັນຍານເບື່ອງໃນລະບົບແອນາລັອກ 4-20 mA ເຫຼົ່ານີ້ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນການຕອບສະໜອງຕໍາແໜ່ງຂອງເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າແບບປັບໄດ້ຜິດພາດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມທັງໝົດມີຄວາມຖືກຕ້ອງໜ້ອຍລົງ. ມີຫຼາຍປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການນີ້. ປັດໄຈຫຼັກໆ ແມ່ນການລົບກວນຈາກສາຍໄຟຟ້າ ຫຼື EMI, ລູບເຊິ່ງເປັນສາຍດິນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານລົບກວນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຕະຫຼອດມື້. ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາ, ສາຍໄຟທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກປ່ຽນຂອງໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປ່ຽນຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານໄດ້ເຖິງຂະໜາດ 5% ຕາມມາດຕະຖານ ISA-18.2. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນມັກຕິດຕັ້ງສາຍໄຟທີ່ມີການປ້ອງກັນແບບເກືອກກັນກ່ອນ. ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ອຸປະກອນກັ້ນແຍກແບບ galvanic ເພື່ອແຍກສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງວົງຈອນ. ບາງຄົນກໍ້ມັກໃຊ້ອຸປະກອນປັບສັນຍານທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກວົງຈອນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສັງເກດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ເຄື່ອງມືວິເຄາະໃໝ່ໆທີ່ຕິດຕາມການເບື່ອງຂອງສັນຍານຕາມເວລາ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການປັບຄ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປັບຄ່າທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອມີການຕິດຕັ້ງລະບົບຕິດຕາມທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້.

ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມສຳຄັນ: ຄວາມລະອຽດ, ການຫຼຸດລົງ, ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວົງຈອນ PID

ຕົວຊີ້ວັດສາມຢ່າງທີ່ກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າກັບວົງຈອນຄວບຄຸມ PID:

• ສຳລັບ (≤0.1%) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກີນຂອບເຂດໃນການນຳໃຊ້ການຄວບຄຸມການໄຫຼ
• Hysteresis (<1% ຂອງຄວາມຍາວຂອງການເຄື່ອນທີ່) ຮັບປະກັນການຕັ້ງຕຳແໜ່ງທີ່ຊ້ຳກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດຈາກຊ່ອງຫວ່າງ
• ເວລາຕອບ (≤2 ວິນາທີ) ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະບວນການທີ່ໄວເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄວາມດັນ

ລະບົບທີ່ມີການຫຼຸດລົງເກີນ 3% ຫຼື ເວລາຕອບສະໜອງຊ້າກວ່າ 500ms ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງ—ໂດຍສະເພາະໃນການບໍລິການສຳຄັນເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມໄອນ້ຳ, ບ່ອນທີ່ການຕອບສະໜອງທີ່ຊ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄື່ອງປັບທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີການຕອບສະໜອງຈາກຕົວເຂົ້າລະຫັດສາມາດບັນລຸການຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 0.5%, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IEC 60534-8-3 Class V ສຳລັບການປິດຜນແລະການຄວບຄຸມທີ່ແນ່ນອນ

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພະລັງງານສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້

ການຈັດການກັບການຕົກຕ່ຳຂອງໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າ 24 VDC ເພື່ອປ້ອງກັນໂມດູນ PLC I/O

ເມື່ອຄວາມດັນໄຟຟ້າຕົກຕ່ຳກວ່າ 20 ໂວນໃນລະບົບ 24VDC ທີ່ປົກກະຕິ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບເຄື່ອງຂັບຂີ່ຂົນ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂມດູນໄຟຟ້າຂອງ PLC ເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ inductive kickback. ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫານີ້, ຊ່າງເຕັກນິກມັກຕິດຕັ້ງ reactor ຫຼື ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນໄຟຟ້າ (voltage stabilizers) ບໍ່ຫ່າງຈາກຈຸດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂັບຂີ່ຂົນຫຼາຍກວ່າຫ້າແມັດ. ສາຍໄຟທີ່ມີຊັ້ນປ້ອງກັນ ແລະ ການຕໍ່ພື້ນທີ່ຖືກຕ້ອງກໍເປັນສິ່ງຈຳເປັນອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ພ້ອມກັນນັ້ນເຄື່ອງຂັບຂີ່ຂົນກໍຄວນຈະຕ້ອງມີວົງຈອນປ້ອງກັນຄວາມດັນຕ່ຳ (undervoltage lockout circuits - UVLO). ວົງຈອນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຈະປິດການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄວາມດັນໄຟຟ້າຕົກຕ່ຳກວ່າ 21 ໂວນ. ສະຖານທີ່ຕ່າງໆທົ່ວປະເທດໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ວິທີການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດໜຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຮງງານກຳຈັດນ້ຳໄດ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂັດຂ້ອງຂອງ PLC - ລາຍງານວ່າມີເຫດການໜ້ອຍລົງປະມານສອງສາມຂອງປີກາຍນີ້ໂດຍ ISA.

ການຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງໄຟຟ້າສຳລັບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມສູງ ແລະ ເຂດອັນຕະລາຍ: ATEX, IECEx, ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນ ຫຼື ຢູ່ເທິງທີ່ສູງ, ມັນມັກຈະສູນເສຍຂີດຄວາມສາມາດຂອງພະລັງບິດ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນບໍ່ຖືກແຈກຢາຍອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ສຳລັບທຸກໆ 1 ອົງສາເຊວໄຊອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 40°C, ຄ່າຂອງພະລັງບິດຈະຫຼຸດລົງປະມານ 3%. ໃນທີ່ດຽວກັນ, ເມື່ອເຮັດວຽກທີ່ເທິງ 1000 ແມັດຂຶ້ນໄປ, ປະສິດທິພາບຈະຫຼຸດລົງປະມານ 1% ຕໍ່ທຸກໆ 100 ແມັດທີ່ຂຶ້ນໄປ. ຄວາມປອດໄພຍັງເປັນຂໍ້ກັງວົນໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດອັນຕະລາຍທີ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນ Class I ຫຼື II divisions. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນພິເສດເຊັ່ນ ATEX ຫຼື IECEx. ພວກມັນຕ້ອງການເຄື່ອງປ້ອງກັນການລະເບິດສຳລັບບັນດາເຂດທີ່ມີກາຊ (Groups IIA/B), ການປ້ອງກັນການຈະລາຍຕົວຈາກຝຸ່ນໃນລະດັບ IP6X, ແລະ ການຈັດປະເພດອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ T1 ຫາ T6 ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຈຸດລະເບິດອັດຕະໂນມັດຂອງວັດສະດຸອ້ອມຂ້າງ. ບາງຮຸ່ນທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງ ຈະມີການຕິດຕັ້ງລູກປັ້ນດ້ວຍເຊລາມິກ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ H-class, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ້ວ່າອຸນຫະພູມຈະສູງເຖິງ 150°C. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນບັນດາກໍລະນີທີ່ອຸປະກອນທົ່ວໄປຈະພັງທະລາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

FAQs

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຈັບຄູ່ປະເພດຂອງຕົວຂັບກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງທໍ່ລົດ?

ການບໍ່ຈັບຄູ່ຕົວຂັບກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງທໍ່ລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສາມາດນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ລົດ, ໂດຍມີລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ສາມໃນສີ່ຄັ້ງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ລົດ ແມ່ນເກີດຈາກການຈັບຄູ່ຕົວຂັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ມີຫຍັງແດ່ທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນການເລືອກຕົວຂັບໄຟຟ້າ?

ມັນສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາປະເພດຂອງທໍ່ລົດ (ແບບຫມຸນ ຫຼື ແບບເສັ້ນ), ຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງບິດ ຫຼື ແຮງດັນ, ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 5211 ໃນຂະນະທີ່ເລືອກຕົວຂັບ.

ການປັບປຸງຕົວຂັບແບບອາດີດເປັນແບບໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີແນວໃດ?

ການປັບປຸງຕົວຂັບແບບອາດີດເປັນແບບໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດການໃຊ້ອາກາດ, ແລະ ພັດທະນາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກການນຳໃຊ້ໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຄມີສາດ.

ມີວິທີແກ້ໄຂຫຍັງແດ່ສຳລັບການຈັດການກັບບັນຫາການເບື່ອງເບນຂອງສັນຍານໃນຕົວຂັບໄຟຟ້າ?

ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເບື້ອງເບນໄດ້ໂດຍການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນແລະການຕໍ່ດິນທີ່ເໝາະສົມ, ໃຊ້ສາຍຄູ່ບິດ, ແລະ ນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ້ຂັ້ນສູງເພື່ອຕິດຕາມແລະປັບສຳລັບການເບື້ອງເບນ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າແນວໃດ?

ປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມສູງ, ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມອັນຕະລາຍ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜົນບິດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງອຸປະກອນ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການວາງແຜນແລະຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານທີ່ເໝາະສົມ.