ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພົບບໍ່ຍາກຂອງວາວລູກສະຫຼາຍໄຟຟ້າ

ການເຂົ້າໃຈລະບົບວາວລູກສະຫຼາຍໄຟຟ້າ ແລະ ສ່ວນປະກອບຫຼັກ

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງວາວລູກສະຫຼາຍໄຟຟ້າ: ເຄື່ອງຂັບ, ແກນ, ລູກສະຫຼາຍ, ແລະ ເຊັກ

ວາວລູກບານໄຟຟ້າຂຶ້ນກັບສ່ວນຕົ້ນຕໍສີ່ສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢູ່ໃຈກາງຂອງລະບົບແມ່ນຕົວຂັບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຮັບໄຟຟ້າແລ້ວປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ລຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີ stepper ຫຼື servo ສຳລັບຂະບວນການປ່ຽນນີ້. ເມື່ອຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ຕົວຂັບຈະສົ່ງແຮງບິດໄປຕາມກ້ານ, ເຮັດໃຫ້ລູກບານຢູ່ພາຍໃນຫັນໄປ. ລູກບານມີຮູ 90 ອົງສາທີ່ເປີດ ແລະ ປິດເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຜ່ານວາວ. ເພື່ອຈຸດປະສົງດ້ານການຜນຶກ, ຜູ້ຜະລິດມັກຕິດຕັ້ງວັດສະດຸ PTFE ຫຼື ວັດສະດຸຄ້າຍຢາງອ້ອມຮອບສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ສ່ວນຜນຶກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ທຸກຢ່າງແໜ້ນໜາ ເຖິງແມ່ນໃນສະຖານະການຄວາມດັນສູງ, ໃນບາງຄັ້ງສາມາດຂຶ້ນໄປເຖິງ 600 ປອນຕໍ່ນິ້ວສີ່ຫຼ່ຽມ. ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ASME B16.34 ໝາຍຄວາມວ່າວາວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບເງື່ອນໄຂອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບລະບົບສຳຄັນທີ່ການລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

ວິທີທີ່ສັນຍານຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງວາວໃນລະບົບທີ່ເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດ

ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃຊ້ສັນຍານ 4-20 mA ຫຼື 24 VDC ຈາກ PLCs ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນທີ່ຂອງວາວ. ເມື່ອຮັບສັນຍານ, ລະບົບເກຍຂອງ actuator ຈະຫມຸນ shaft ເພື່ອປິດ ຫຼື ເປີດຢ່າງສົມບູນພາຍໃນ 15–30 ວິນາທີ ສຳລັບຮຸ່ນທົ່ວໄປ. ໂປຣໂທຄອນອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ Modbus TCP ສະໜອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແໜ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມລະບົບປິດເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການ.

ຫຼັກການດໍາເນີນງານທົ່ວໄປທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂັບຂີ່ວາວລູກບານໄຟຟ້າ

ວາວລູກບານໄຟຟ້າຂຶ້ນກັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍກຳລັງບິດ, ໂດຍ actuator ຖືກຈັດອັນດັບຕັ້ງແຕ່ 20–300 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງວາວ. ມີກົນໄກປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ—ກົນໄກຢຸດທາງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຊັນເຊີ Hall-effect—ເພື່ອປ້ອງກັນການໝຸນເກີນ. ຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມປອດໄພໃຊ້ສັງກະສີດຄືນຖ້າມີການຂາດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນປັບໄດ້ສາມາດຮອງຮັບການຕັ້ງຕໍາແໜ່ງ 0–100% ເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຜ່ານຢ່າງແນ່ນອນ.

ການວິເຄາະ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການຕັ້ງຕໍາແໜ່ງວາວ

ລະບົບວາວໄຟຟ້າຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງແນ່ນອນລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສັນຍານຄວບຄຸມ. ເມື່ອເກີດຂໍ້ຜິດພາດໃນການຕັ້ງຕຳແໜ່ງ, ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບຈະຊ່ວຍໃນການຄັດແຍກບັນຫາຕັ້ງແຕ່ການຂັດຂວາງທາງຮ່າງກາຍຈົນເຖິງຂໍ້ຜິດພາດດ້ານໄຟຟ້າ.

ວາວບໍ່ສາມາດເປີດ ຫຼື ປິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ — ການປະເມີນການຂັດຂວາງທາງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ກວດກາສິ່ງເປັນອັນຕະລາຍ ຫຼື ການກັກຕົວຂອງເກືອທີ່ຂັດຂວາງການຫມູນຂອງລູກບານ. ການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງກ້ານຂອງເຄື່ອງຂັບ ແລະ ແກນວາວເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ສົມບູນເຖິງ 31%. ດຳເນີນການທົດສອບໂດຍການຄວບຄຸມດ້ວຍມືເພື່ອແຍກບັນຫາການຕິດຂັດທາງເຄື່ອງຈັກຈາກບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມ.

ບົດບາດຂອງຂໍ້ຜິດພາດຂອງສະຫຼັບຂອງແທັກໃນການເຄື່ອນໄຫວວາວທີ່ບໍ່ສົມບູນ

ສະຫຼັບຂອງແທັກຈະຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຂັບໃນຕຳແໜ່ງເປີດ/ປິດສົມບູນ. ເມື່ອເກີດຂໍ້ຜິດພາດ, ວາວມักຈະຢຸດຢູ່ທີ່ 85–90% ຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ທົດສອບຄວາມຕ่อเนື່ອງຂອງສະຫຼັບໃນຂະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຢັ້ງຢືນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຕຳແໜ່ງສຸດທ້າຍ.

ການປັບກຳລັງບິດ ແລະ ການກຳນົດຄືນໃໝ່ຂອງເຄື່ອງຂັບເພື່ອໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສົມບູນ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງແຮງບິດທີ່ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລະບົບກ່ອນເວລາ. ຕັ້ງຄ່າໃໝ່ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມດັນຂອງລະບົບ. ຫຼັງຈາກປັບ, ຢືນຢັນການຫັນຂ້າງທັງໝົດ 90 ອົງສາໃນລະຫວ່າງ 3 ວົງຈອນການດຳເນີນງານ.

ການວິເຄາະຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ເມື່ອຂໍ້ມູນການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດປິດບັງຕຳແໜ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງທໍ່ລົດ

ການສຶກສາປີ 2022 ກ່ຽວກັບທໍ່ລົດຄວບຄຸມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 18% ຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດລາຍງານການຢືນຢັນຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຢືນຢັນຕຳແໜ່ງທໍ່ລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນການຕອບສະໜອງດ້ານເອເລັກໂທຣນິກຈະເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ມູນຄວບຄຸມ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວດ້ານການສື່ສານ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຂໍ້ມູນຄວບຄຸມ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການຕອບສະໜອງຂອງທໍ່ລົດໄຟຟ້າ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄຟຟ້າ, ການສູນເສຍສັນຍານ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງໂປຣໂຕຄອລ ເຮັດໃຫ້ການສື່ສານລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ວາວຖືກຂັດຂວາງ. ຕາມລາຍງານຄວາມປອດໄພລະບົບໄຫຼ 2024, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສັນຍານເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະໜອງຊ້າ 34% ໃນທໍ່ລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກວິນິດໄສ້ຜິດວ່າເປັນບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກສາຍໄຟທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງລະບົບຄວບຄຸມ.

ການທົດສອບສັນຍານເຂົ້າ ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜົນໄດ້ຮັບ PLC ຫຼື DCS

ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານ:

1. ວັດແທກຜົນໄດ້ຮັບ mA ຈາກຂັ້ວ PLC/DCS ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປະຕິບັດຄຳສັ່ງ
2. ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງໂປຣໂຕຄອລການສື່ສານ (ຕົວຢ່າງ: HART ເທິຍບັນ Foundation Fieldbus)
3. ກວດສອບການຕໍ່ພື້ນລະຫວ່າງຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນ

ມີກໍລະນີໜຶ່ງທີ່ເປັນເອກະສານຢືນຢັນວ່າ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສັກດິນາພື້ນຖານ 22μV ເຮັດໃຫ້ສັນຍານ 4–20mA ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນວາວນ້ຳມັນທະເລ, ເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສ້ບັນຫາຜິດ.

ມີສັນຍານແຕ່ວາວບໍ່ເຮັດວຽກ: ການແຍກບັນຫາສາຍໄຟ ເທິຍບັນ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນພາຍໃນ

ເມື່ອສັນຍານເຂົ້າຮອດຂັ້ວຕໍ່ແຕ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ

• ວິຣິ້ງຜິດພາດ : ກວດສົມຕໍ່ຕ້ານຂອງສາຍຕົວນຳ; ຄ່າທີ່ເກີນ 5Ω ຕໍ່ 100ຟຸດ ບອກເຖິງການກັດຊຶມ
• ວົງຈອນພາຍໃນ : ໃຊ້ໂອສຊິໂລສະໂຄບເພື່ອປະເມີນການເຮັດວຽກຂອງ MOSFET ຢູ່ໃນແຜ່ນຄວບຄຸມເຄື່ອງຂັບ

ການສຳຫຼວດອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເສື່ອມສະພາບຂອງສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກກວດພົບ ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສັນຍານ 68%, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມ

ແນວໂນ້ມ: ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງວັດສັນຍານອັດສະຈັງ ເພື່ອກວດຈັບການສູນເສຍສັນຍານໃນຂັ້ນຕົ້ນ

ວາວໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝມີເຊີວິດ IC ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ ເຊິ່ງຕິດຕາມຮູບແບບສັນຍານ ແລະ ສາມາດຄາດເດົາຂໍ້ຜິດພາດລ່ວງໜ້າໄດ້ 8–12 ອາທິດ. ໂຮງກົງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ 41% ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ວາວທີ່ມີ:

• ການກວດກາພາສາ Modbus/TCP ທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນ
• ການປັບຄວາມຕ້ານທານແບບເຄື່ອນໄຫວ ສຳລັບສາຍໄຟທີ່ຍາວ
• ການຕິດຕາມ ອັດຕາສ່ວນສັນຍານຕໍ່ສຽງລົບ (SNR) ໃນເວລາຈິງ

ລະບົບອັດສະຈັງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນສາຍໄຟແບບກ່ອນເວລາ ອີງຕາມການສວມໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາ ປ່ຽນຈາກການກຳນົດເວລາ ໄປເປັນການກຳນົດຕາມສະພາບການ

ການລະບຸແລະປ້ອງກັນການກັດກັ້ນກົນຈັກແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງວາວແມ່ນຖືກບິດຫລືບໍ່ຕອບສະ ຫນອງ ການລະບຸສານພິດທີ່ ນໍາ ໄປສູ່ແຫຼວ

ການເຄື່ອນໄຫວບາງສ່ວນຫຼືບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວມັກຈະເກີດຈາກການສະສົມຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນເສັ້ນທາງການໄຫຼ, ລວມທັງຂະ ຫນາດ, ຊິ້ນສ່ວນການກັດກ່ອນ, ຫຼືແຫຼວທີ່ກ້າມ. ການສຶກສາຂອງອົງການ ISA ປີ 2022 ພົບວ່າ 43% ຂອງກໍລະນີທີ່ບໍ່ຕອບ ແມ່ນຍ້ອນກ້ອນນ້ອຍກວ່າ 100 ໄມໂຄຣນ ທີ່ຖືກຈັບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກ້ອນ-ເຊລ.

ການ ໃຊ້ ເຄື່ອງ ປັ້ນ ໄມ້ ທີ່ ມີ ຄວາມ ແຫນ້ນ ແຟ້ນ ໃນ ການ ຂັບ ຂີ່ ກັນ

ຄວາມຕ້ານທານຂອງແກນເຮັດໃຫ້ການຕອບໂຕ້ຊັກຊ້າ ຫຼື torque ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ວິທີການຜິດພາດທີ່ ສໍາ ຄັນປະກອບມີ:

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ	ຊ່ອງ ທາງ ການ ກວດ ສອບ	ການປ້ອງກັນ
ການຂູດຮອຍ	ການຂູດຮູພື້ນຜິວ, ການປະຕິກິລິຍາ galvanic	ຍົກລະດັບເປັນສະແຕນເລດ 316L
ສວມໃສ່	ພື້ນທີ່ກົກຂອງເຄື່ອງກົດຖືກຂັດເງົາ, ປັດຈຸບັນຂອງເຄື່ອງກົດເພີ່ມຂຶ້ນ	ໃສ່ຈາກຫຼັກ PTFE ປີລະຄັ້ງ
ຄວາມກົດດັນເກີນ	ເຄື່ອງກົດລື້ນໃນຂະນະກຳລັງດຳເນີນງານ	ຕັ້ງຕົວຈຳກັດຄວາມກົດດັນໄວ້ທີ່ 80% ຂອງຄ່າກຳນົດຂອງທໍ່

ການຮົ່ວໄຫຼຕາມທໍ່ — ການແຍກການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິ້ນສ່ວນອັດລົງຈາກການເສື່ອມຂອງທີ່ນັ່ງ

ການຮົ່ວໄຫຼດ້ານນອກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນອັດລົງ, ເຊິ່ງມັກຈະມາຈາກການເສື່ອມຂອງກຣາໄຟໄຟທີ່ຖືກອັດ. ການໄຫຼຜ່ານພາຍໃນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງທີ່ນັ່ງຍ້ອນການຂີດຂົວຂອງລູກບານ. ໃຊ້ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນເພື່ອກຳນົດແຫຼ່ງທີ່ມາ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິ້ນສ່ວນອັດລົງ : ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ 10% ພາຍໃນ 5 ນາທີ (ວາວປິດ)
• ຊິ້ນສ່ວນນັ່ງຮົ່ວ : ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 20% ຂະນະທີ່ທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງ

ການສວມໃຊ້ແບບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ ເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນປິດຜນ

ການຂະຫຍາຍ ແລະ ຫົດຕົວຈາກອຸນຫະພູມຊ້ຳໆ ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນປະກອບຢາງອ່ອນແຂງຂື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການສຳພັດກັນໃນຂະນະທີ່ເກີດການເຄື່ອນໄຫວນ້ອຍ. ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຈຳນວນການເຄື່ອນໄຫວສູງ (≥50 ຄັ້ງ/ມື້), ຕ້ອງກວດກາຊິ້ນສ່ວນປິດຜນທຸກໆ 3 ເດືອນ.

ຍຸດທະສາດ: ການນຳໃຊ້ຕົວກອງດ້ານເທິງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການອຸດຕັນຊ້ຳ

ຕິດຕັ້ງຕົວກອງ duplex ຢ່າງໜ້ອຍ 40 ໄມໂຄຣນ ດ້ານເທິງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫຼວຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນໄດ້ 68%. ສຳລັບລະບົບທີ່ໃຊ້ໂຮໄດີເຄີບອນ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບຕົວຈັບແມ່ເຫຼັກເພື່ອດັກຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ເປັນເຫຼັກ.

ການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການວິນິດໄສຢ່າງທັນການ

ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ວິທີການວິນິດໄສສຳລັບວາວລູກໂບວໄຟຟ້າ ເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ

ການກວດສອບແລະການເຕີມນ້ຳມັນຢ່າງປົກກະຕິຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທໍ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການກວດສອບຕາມກຳນົດກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງຕົວຂັບຂີ່ຂີ່ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຊິລທໍ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວລົງ 64% ເມື່ອທຽບກັບການເຂົ້າໃຈແບບຕອບໂຕ້. ຊ່າງເຄື່ອງຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ:

• ການລ້າງເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນອອກຈາກຫ້ອງດ້ານໃນ
• ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າ
• ການເຕີມນ້ຳມັນໃຫ້ກັບລະບົບເກຍຂອງຕົວຂັບຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ

ຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງທໍ່ຢ່າງລະອຽດສຳລັບຊ່າງເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່

ປະຕິບັດຕາມລຳດັບນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເຄື່ອງຢຸດເຮັດວຽກ:

1. ປິດພະລັງງານ ແລະ ປ່ອຍຄວາມດັນອອກຈາກລະບົບຢ່າງສົມບູນ
2. ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງຂອງທໍ່ໂດຍໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມດ້ວຍມື
3. ລ້າງສ່ວນປະກອບດ້ານໃນດ້ວຍຕົວທາລະລາຍທີ່ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ
4. ປະສົມປະສານຄືນໃໝ່ໂດຍໃຊ້ຄ່າກຳລັງບິດທີ່ກຳນົດ

ບັນຫາການສະໜອງພະລັງງານ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການຜັນປ່ຽນຂອງໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມໍເຕີ

ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົວຂັບຂັ້ນຕົ້ນ 23%. ກະລຸນາຢືນຢັນ:

• ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃນໄລຍະ ±5% ຂອງຄ່າກາງ (24V/120V/240V)
• ຄວາມຕ້ານທານດິນຕໍ່າກວ່າ 1Ω
• ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟຟ້າໄຫຼເກิน ທຳງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ສຽງດັງຫຼືຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນຈາກຕົວຂັບ ທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ

ສຽງເຝີຫຼືອຸນຫະພູມຂອງໂຕຖັງເກີນ 60°C (140°F) ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມໍເຕີ. ການວິເຄາະທັນທີຄວນປະກອບມີ:

• ການປະເມີນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງໄຟຟ້າໄຟຟ້າຂັ້ນ
• ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໃນການເຄື່ອນທີ່ແບບແວ່ນ
• ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງຊັ້ນຫຸ້ມ (ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 100MΩ)

ການຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອຸປະກອນກວດຈັບ IoT ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາລ່ວງໜ້າຂອງເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ

ກ້ອງແສງອິນຟາເຣັດກວດຈັບຮູບແບບຄວາມຮ້ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ເມື່ອຮວມກັບເຊັນເຊີການສັ່ນ, ພວກມັນອະນຸຍາດໃຫ້:

• ການກວດຈັບຢ່າງທັນເວລາຂອງການສວມໃຊ້ລູກປືນ (ຂອບເຂດ: 0.05mm)
• ການຕິດຕາມຜົນກະທົບຂອງການຫຼໍ່ລື່ນແບບເວລາຈິງ
• ການວິເຄາະແນວໂນ້ມການໃຊ້ພະລັງງານ

ຍຸດທະສາດ: ການປ່ຽນແທນຕາມກຳນົດເວລາຕາມການວິເຄາະວຽກງານ

ໂຮງງານທີ່ໃຊ້ການບຳລຸງຮັກສາຕາມວຽກງານລາຍງານວ່າມີການຊຳລະຄືນສຸກເສີນໜ້ອຍລົງ 41%. ຂອບເຂດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳ:

ອຸປະກອນ	ວຽກງານປານກາງ	ກັນຫຍຸ້ງ
ຊິ້ນສ່ວນປິດຊັ້ນວາວ	5M ວົງຈອນ	1.2 ລ້ານຄັ້ງ
ເກຍຂອງເຄື່ອງຂັບ	10 ລ້ານຄັ້ງໃນການຫມຸນ	2.5 ລ້ານຄັ້ງໃນການຫມຸນ
ບຸດຊິ່ງແກນ	7 ລ້ານຄັ້ງໃນການເຄື່ອນໄຫວ	1.8 ລ້ານຄັ້ງໃນການເຄື່ອນໄຫວ

ຍຸດທະສາດທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນທີທັນໃດ ໃນຂະນະທີ່ຍັງປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງວາວບານໄຟຟ້າມີຫຍັງແດ່?

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງວາວບານໄຟຟ້າປະກອບມີເຄື່ອງຂັບ, ແກນ, ບານ ແລະ ເຊັກ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຜ່ານວາວ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສັນຍານໄຟຟ້າໃນວາວບານໄຟຟ້າ?

ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສັນຍານໄຟຟ້າເປັນສິ່ງສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະໜອງຊ້າ ຫຼື ການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ການລະເລີຍພວກມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເວລາຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານທີ່ດົນກວ່າປົກກະຕິ.

ຈະວິນິດໄສຂໍ້ຜິດພາດຂອງການຕັ້ງຕຳແໜ່ງວາວໄດ້ແນວໃດ?

ຂໍ້ຜິດພາດຂອງການຕັ້ງຕຳແໜ່ງວາວສາມາດວິນິດໄສໄດ້ໂດຍການກວດກາສິ່ງກີດຂວາງ, ການກວດກາການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງກ້ານຂັບຂອງເຄື່ອງຂັບ ແລະ ແກນວາວ, ແລະ ການທົດສອບຂໍ້ຜິດພາດຂອງສະຫຼັບຂອບເຂດ.

ຫຍັງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຫຼືຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ?

ສຽງດັງຫຼືຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງຂໍ້ຜິດພາດຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງອາດເກີດຈາກການບໍ່ດຸ້ນດ່ຽງຂອງໄຟຟ້າເຟດ, ຄວາມຕ້ານທານໃນການເຄື່ອນທີ່, ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີ.

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາຊ່ວຍໃຫ້ວາວລູກສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ແນວໃດ?

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ໂທລະສັບຖ່າຍຮູບແສງແດດອິນຟາເຣັດ ແລະ ເຊັນເຊີ IoT ເພື່ອກວດພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານແບບບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.